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随着软件定义汽车，汽车功能安全显得尤为重要，功能安全系列专题由此诞生，主要简述个人在功能安全不同开发阶段(包括概念，系统，软件，硬件开发等)重要内容及学习心得。本篇为功能安全系列专题开篇，主要聊聊以下几个基本问题:为什么需要功能安全功能安全在解决什么问题功能安全法规功能安全有什么特点功能安全真的有必要吗
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本篇属于汽车功能安全专题系列第02篇内容，主要来聊聊功能安全概念开发阶段基本问题及内容的学习心得。ISO 26262 基于V模型，汽车功能安全开发活动始于概念阶段，该阶段主要包含以下内容:相关项定义(Item Definition)，即定义研究对象危害分析和风险评估(HARA)，即导出安全目标及ASIL等级功能安全方案开发(FSC)，即形成系统
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最近开了个汽车功能安全专题系列：功能安全(ISO 26262)系列主要阐述汽车功能安全(ISO 26262)关键专业内容及个人学习心得。到目前为止，虽然只更新了两篇文章，但收到了很多朋友的支持和私信，这里再次表示感谢。有很多非相关专业背景的朋友私信我，说对汽车安全很感兴趣，但专题系列内容对初学者太专业。在专题中为了不浪费
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本篇属于汽车功能安全专题系列第03篇内容，我们接着聊功能安全概念开发阶段剩余内容。ISO 26262 基于V模型，汽车功能安全开发活动始于概念阶段，该阶段主要包含以下内容:相关项定义(Item Definition)，即定义研究对象危害分析和风险评估(HARA)，即导出安全目标及ASIL等级功能安全方案开发(FSC)，即形成系统化概念阶段工作方
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我们在概念开发阶段，通过组件层别的安全分析(FTA, FMEA)对功能安全开发最初的安全需求，即安全目标(SG)，进行细化，得到了组件级别的功能安全需求(FSR)和方案(FSC)。但FSR本质上还是属于功能层面的逻辑安全需求，属于"需要做什么"的层次，无法具体实施，所以需要将FSR进一步细化为技术层面的安全需求(TSR)，即&q
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